空客和賽峰將如何在中國“本土化”航空產業鏈？

引言：2022年3月31日，IASC和歐洲航空集群聯盟EACP共同主辦進博會“6+365”系列線上會議（見公眾號文章《今年第一次大會，中歐航空產業集群談了那些重點》）。空中客?中國和東亞地區采購負責? Alexis GONZALEZCHIAPPE 和賽峰中國副總經理 Andy Wang暢談公司深耕中國市場，打造本土化航空產業鏈。

線上會議集體照

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空中客?中國和東亞地區采購負責? Alexis GONZALEZ CHIAPPE

空中客車（空客）如今在中國的飛機交付量約占全球總交付量的20%，在中國的市場份額逐年增長，和波音公司平分秋色。中國對于空中客車來講，不僅承擔客戶和供應商的角色，還是空中客車重要的戰略合作伙伴，具有越來越重要的戰略意義。

• 空客積極布局中國航空產業鏈

空中客車自進入中國市場以來，不斷探索本地化發展，加強與中國航空業多領域、多維度的合作。領域涉及創新開發、工程設計、材料加工、生產制造、總裝制造、航空培訓、售后支持等，覆蓋飛機全生命周期。

2008年，A320單通道飛機總裝線于在天津啟用，這是空中客車在歐洲以外的第一條總裝線。2017年，全新的A330完成與交付中心也在天津交付使用，這是空中客車在歐洲以外的首個寬體機完成與交付中心。

圖片來源：Airbus官網

空客在中國建立了相當成熟的產業鏈體系，包括機翼和機身制造的主工作包與轉包等多個高附加值的工作都在中國完成。

此外，2019年空客中國創新中心在深圳落成，是空客在亞洲設立的首個創新中心。2022年宣布將在成都建立一個飛機全生命周期服務中心，以滿足日益增長的端到端支持需求。

圖片來源：成都政府網站

• 空客將繼續加大投資中國本土航空產業鏈

圖片來源：空客官網

其次，現在中國大約有2000架空客飛機，根據業內預判，未來20年中國會購入近9000架飛機，價值約3千億美元。統計數據顯示，按照2021年中國市場上空客和波音飛機數量占比約為1:1為例估計，再考慮到中國本土飛機制造商的崛起帶來的影響，那么未來20年中國市場將從空客購入近4000架左右的飛機。

因此，空客需要進一步布局中國本土產業鏈，持續增加自身在中國的發展和影響力，來滿足中國航空業不斷增長的需求和產業發展。比如A220項目在未來幾年將于現在的成倍速度推進，目前中國在這個項目的機身組裝部分參與度相當高，僅此一個項目就將大幅推動空客在中國的持續布局。

圖片來源：AVIC-ENG

• ”本土化“的航空產業鏈是海外中小供應商進入中國的大好時機

圖片來源：天津自貿區網站

為了推行可持續發展綠色航空目標，同時也降低進出口風險以及優化流程和降低成本，進一步促進本地采購的需求日益強烈。

無論是針對當前的航空結構件需求，還是未來將大放異彩的氫能、可持續航空燃油等綠色航空技術，都急需建立一個取之于此，用之于此的本土化航空供應鏈生態，是國外中小供應商加入中國航空產業鏈的大好時機。

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賽峰中國 副總經理 AndyWang（王衍）

• 賽峰集團深耕中國市場
  

圖片來源：賽峰官網

賽峰集團還參與到所有型號的中國本土民用飛機計劃中，包括C919、ARJ21、新舟700、600、60，以及直升機和發動機項目，如AC311A、AC312、AC352直升機和渦軸16發動機等。

在過去40余年里，賽峰集團全面參與中國航空產業鏈建設，深耕中國市場，如今在中國擁有20多家實體單位、2000 多名員工、6 家生產工廠、3家 MRO 基地、1 個培訓中心、1 個合資科研企業、眾多子公司和業務支持團隊，可以為客戶提供及時的本地服務。

圖片來源：賽峰集團網站

• 賽峰集團打造以中國為中心的亞洲本土航空產業鏈

圖片來源：賽峰官網

今年3月，賽峰短艙公司宣布將在蘇州建??個新MRO項?，今年第二季度將開始運營，這個新的MRO基地將以中國為中心，輻射和服務整個亞洲地區。與此同時，另?個落戶中國的MRO項?也正在緊鑼密?的籌備當中。

即使在如今新冠疫情沖擊、地緣政治突變等其他一系列不可控因素影響下，賽峰集團仍堅持初心，將與中國的合作伙伴持續深化合作，共同建立一個安全的、可持續發展的本土航空產業鏈。