波音和空客的新市場競爭格局

發表時間：2022-11-25 10:52

波音最近發布的投資者簡報聲明中，波音計劃至2025年將737 MAX的產量提高到50架/月。目前為止，波音仍對未來的生產速率計劃保持沉默，只強調737目前生產速率為31架/月。根據Cirium數據顯示，波音當前的生產速度接近20架/月，這表明波音的供應鏈交付延誤問題遠比公布的嚴重。

空客方面，盡管空客在供應鏈問題上面臨與波音一樣的問題，導致其生產速率提升有所放緩，但其仍堅持2025年將A320系列的產量提高到75架/月。因此，空客預計在2024年初生產速率達到65架/月，在2025年達到75架/月?？湛湍壳皳碛?/span>6146架的儲備訂單，按當前45架/月的生產速率計算，正常情況下需要12年才能完成生產；如果將生產速率提升至75架/月，則只需7年。類似的，波音當前儲備訂單為3554架。如果按照31架/月的生產速率計算，將需要11年完成生產；按50架/月的生產速率計算，將縮減至7年。

隨著雙頭壟斷格局的持續，市場通常假設兩大主制造商單通道飛機的市場份額將各占50%。波音最近發表的聲明中稱，未來儲備訂單市場份額將達到各占50%的水平。但顯然，在一段時間內，情況不會如波音所愿。目前，空客和波音儲備訂單比例大致為60:40。

A321neo是空客的主力產品，目前有3677架儲備訂單，約占A320系列總儲備訂單的60%。而可與之競爭的波音737 MAX 10機型僅有784架儲備訂單，約占737 MAX系列總儲備訂單的18%?？湛驮谑袌稣加新史矫媸鞘钟欣?。而現在，波音在聲明中提及的生產速度似乎已經默認了至少在2025年與空客的市場份額之比將為40:60。然而事實情況可能比波音預料的更糟，因為空客將在2025年以14架/月的速率生產A220，這可能導致波音單通道市場份額進一步下降到36%左右。

此外，波音的行業地位可能因取證問題而變得更為復雜。波音在投資者簡報中表示，737 MAX 7取證將推遲到2023年，737 MAX 10將會推遲到2024年。波音還表示，未來十年，波音將不打算研發任何全新商用飛機。因此，空客的單通道產品系列至少在這十年里將處于非常有利的地位。

盡管空客擁有60%以上的單通道市場份額，似乎成為單通道市場的主導者，但這一現狀能維持多久還有待觀察。

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